För närvarande finns det två vanliga batteriteknikvägar i nya energifordon, ett litiumjärnfosfatbatteri och ett ternärt litiumbatteri. Även om dessa två typer av batterier konkurrerar inom många tillämpningsområden, är huvudlinjen konkurrensen inom området för nya energifordon, eftersom detta är det största tillämpningsscenariot för litiumbatterier i Kina. Eftersom det finns konkurrens måste det finnas jämförelser. Jämförelsen av batteriets kostnadsprestanda baseras på fordonets pris. Kan utföras, och från prestandan för ett litium-ternärt batteri och ett litiumjärnfosfatbatteri som är bättre, är det nödvändigt att ställa in villkoren, få de faktiska parametrarna för två batterier för att förklara. Enligt experiment från relevanta laboratorier, tillverkare av nya energifordon och tillverkare av kraftbatterier, även om det finns några subtila skillnader i specifika parametrar i varje test, tenderar bedömningen av prestandan hos de två batterierna att vara densamma. Därför tar vi representativa parametrar för jämförelse.
1. BYD för personbilar och Tesla för bilar. Detta är skillnaden i volym mellan de två. Ur nuvarande tekniks perspektiv är energitätheten hos ett ternärt litiumbatteri i allmänhet 200wh / kg, vilket kan nå 300wh / kg i framtiden; medan litiumjärnfosfatbatteriet i princip svävar på 100-110wh/kg, varav några kan nå 130-150wh/kg, men det är väldigt svårt att bryta igenom 200wh/kg. Därför kan det ternära materialets kraftbatteri ge dubbelt mer utrymme än litiumjärnfosfat, vilket är mycket viktigt för bilar med begränsat utrymme. Tesla producerar ternära litiumbatteri, BYD producerar litiumjärnfosfatbatteri, så det sägs att "BYD är valet av personbilar, Tesla är valet av personbilar".
2. På grund av den höga energitätheten och den låga vikten förbrukar det nya energifordonet med ternärt litiumbatteri mindre ström, så det har snabbare hastighet och starkare uthållighet. Därför kan bilen köras längre med ternärt litiumbatteri, medan det nya energifordonet litiumjärnfosfat i princip används i stadsbussen för närvarande, eftersom engångsuthålligheten inte är långt, den behöver en laddningshög på kort avstånd till kunna ladda.
3. Kärnan i litiumjärnfosfatbatteri för passagerarbussar är naturligtvis baserad på säkerhetsöverväganden. Det har inträffat mer än en Tesla-bilbrandsolycka. Anledningen är att Teslas batteripaket består av cirka 7000 18650 ternära litiumbatterier. Om det finns en intern kortslutning i dessa batterier eller hela batteripaketet kommer det att finnas en öppen eld. Vid en extrem kollisionsolycka kommer kortslutningen att orsaka brand. Materialet av litiumjärnfosfat kommer inte att brinna vid kortslutning, och dess höga temperaturmotstånd är mycket bättre än det för ternära litiumbatterier.
4. Även om litiumjärnfosfatbatteriet är resistent mot höga temperaturer, är dess lågtemperaturprestanda bättre. Det är den viktigaste tekniska vägen för tillverkning av lågtemperaturlitiumbatterier. Vid - 20 grader C kan litiumjärnfosfatbatteriet frigöra 70,14 % av sin kapacitet, medan litiumjärnfosfatbatteriet bara kan frigöra 54,94 % av sin kapacitet. Dessutom är urladdningsplattformen för litiumjärnfosfatbatteriet mycket högre än spänningsplattformen för litiumjärnfosfatbatteriet. Den rör sig snabbare.
5. Laddningseffektivitet, det ternära litiumbatteriet är högre. Strömbegränsnings- och spänningsbegränsningsmetoden används för litiumbatteriladdning, det vill säga konstant strömladdning utförs i det första steget, när strömmen är stor och effektiviteten är hög. När konstantströmladdningen når en viss spänning går den in i det andra steget av konstantspänningsladdning. Vid denna tidpunkt är strömmen liten och effektiviteten låg. Därför, för att mäta deras laddningseffektivitet, kallas förhållandet mellan konstant strömladdningskapacitet och total batterikapacitet konstant strömförhållande. Experimentdata visar att skillnaden mellan dem inte är stor vid laddning under 10C, men avståndet kommer att öppnas vid laddning över 10C. Vid laddning vid 20c är det konstanta strömförhållandet för det ternära litiumbatteriet 52,75 %, och det för litiumjärnfosfatbatteriet är 10,08 %, det förra är 5 gånger det senare.
6. När det gäller cykellivslängd är litiumjärnfosfatbatteriet bättre än det ternära litiumbatteriet. Den teoretiska livslängden för det ternära litiumbatteriet är 2000 gånger, men kapaciteten minskar till 60% när den når 1000 cykler. Även det bästa märket Tesla i branschen kan bara behålla 70% av effekten efter 3000 cykler, medan litiumjärnfosfatbatteriet har 80% av kapaciteten efter samma cykel.
Från jämförelsen av ovanstående sex aspekter kan man dra slutsatsen att de relativa fördelarna med de två kan hjälpa till att besvara frågan vilken som är bäst: säkerheten, lång livslängd och hög temperaturbeständighet hos litiumjärnfosfatbatteriet; litiumjärnfosfatbatteriets låga vikt, höga laddningseffektivitet och låga temperaturbeständighet; anpassningsförmågan hos de två på grund av skillnaden i tid och plats är orsaken till samexistensen av de två hanarna.